La dispar oferta en el sector de Tren Santiago-Melipilla
Según Colliers, en unidades se están construyendo más departamentos, concentrados en el extremo urbano del corredor; en superficie y consumo de suelo, más casas, desde Padre Hurtado hacia Melipilla.
Fuente: El Mercurio
Fecha: 27.09.2026
El impacto de las obras del Tren Santiago-Melipilla ya se percibe en el desarrollo inmobiliario por donde pasará el trazado. Es un corredor con dos realidades: en Cerrillos y Maipú la oferta nueva es principalmente de departamentos con un stock elevado y precios que se han ajustado a la baja, mientras que desde Padre Hurtado hacia Melipilla domina la casa en extensión, con conjuntos entre 1.500 y 3.500 UF y fuerte presencia de subsidios DS-19 y DS-1.
Este proyecto ferroviario –que comenzará a operar en 2028 en conexión con la futura estación Lo Errázuriz de la Línea 6 del metro- registra un 30% de avance y unirá las comunas de Melipilla, El Monte, Talagante, Peñaflor, Padre Hurtado, Maipú, Cerrillos y Estación Central (proyectada), beneficiando a más de 1,7 millones de personas con ahorros de tiempo de traslados significativos.
“En unidades se están construyendo más departamentos concentrados en el extremo urbano del corredor; en superficie y consumo de suelo, más casas, desde Padre Hurtado hacia Melipilla. En volumen de unidades, Maipú y Cerrillos lideran, con departamentos de densidad media en torno a los ejes con metro y a la futura estación intermodal Lo Errázuriz”, señala Rodrigo Suazo, subgerente de Data de Colliers.
En casas, la comuna más dinámica del trazado es Padre Hurgado, que desde el anuncio del tren registra el mayor consumo de suelo residencial del corredor –del orden de 14,6 hectáreas anuales-,, seguida de Peñaflor (6,8 ha/año), ambas con casas de 2 pisos y 3 dormitorios en condominio, en gran parte con subsidio DS-19. Por su parte, Melipilla viene creciendo con barrios planificados de mayor escala asociados a equipamiento comercial.
Interés creciente
Entre los proyectos nuevos predominan los conjuntos de casas de segmento medio e integración social: barrios nuevos en Melipilla asociados a subcentros comerciales, proyectos con subsidio en Peñaflor y Malloco, y condominios DS-19 en Padre Hurtado en el rango de 1.500 a 2.200 UF. A eso se suma infraestructura asociada a la propia obra, como el centro de mantenimiento de EFE entre Peñaflor y Padre Hurtado
Existe un interés creciente por este sector, que se ordena por horizonte: compra de terrenos en Talagante y Melipilla, producto habitacional en Padre Hurgado y Peñaflor, y potencial de densificación y usos mixtos en torno a las estaciones con integración a metro. No obstante, Suazo admite que el retraso de las obras, que se anunciaron en 2013 pero partieron formalmente a fines de 2025, tuvo un doble efecto el suelo se valorizó anticipadamente –se duplicó en el corredor- sin que llegar la conectividad y la incertidumbre postergó decisiones de inversión.
A su juicio, el beneficio del Tren Santiago-Melipilla en el sector ya operó en parte vía expectativas de plusvalía y se consolidará con la operación. “El desafío es normativo: si los planes reguladores no permiten densificar en torno a las estaciones, parte del potencial quedará capturado solo en el precio del suelo y no en viviendas nuevas”. (Angélica Bañados)
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