Teleférico Providencia Huechuraba requiere subsidio de unos US$ 8 millones para entrar a sistema BIP

Con tarjeta propia de pago y pasaje cercano a $ 1.000.

Fuente: El Mercurio

Fecha: 18.10.2026

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El contrato con la concesionaria no lo considera parte de la Red de Movilidad de Santiago, un gasto que el Gobierno debe definir a tres meses de su apertura, en enero. Hoy se evalúa medir la demanda de pasajeros durante los primeros seis meses de operación para tomar esa decisión.

A fines de enero comenzará a operar el teleférico Bicentenario, y aún no hay una definición acuerdo que garantice que será parte del sistema Bip. Esta semana, el alcalde de Huechuraba, Maximiliano Luksic, y el ex alcalde de esa comuna y hoy diputado (PPD), Carlos Cuadrado, discutieron a través de cartas al director de “El Mercurio” por la incertidumbre que persiste sobre la integración tarifaria a la Red Metropolitana de Movilidad de Santiago.

Lo cierto es que, a menos de que exista una decisión diferente desde el Gobierno pronto, el teleférico operará sin integración tarifaria, pues así lo estipula el contrato con la concesionaria. Si bien se licitó como un transporte público, fuentes en el Ejecutivo señalan que, en su idea inicial, este transporte nunca consideró ser integrado,

El valor del pasaje será del orden de los $1.000 por tramo, al menos durante 2027, porque la tarifa es reajustable. Considerando ida y vuelta, más la combinación con metro o buses Red, el gasto en pasajes de una persona que lo utilice alcanzaría un valor diario cercano a los $3.600, y deberá contar con una tarjeta específica para el teleférico, aparte de la Bip.

La propuesta de los alcaldes de Huechuraba, Providencia y Vitacura es que el teleférico se considere una combinación más de metro y buses, es decir, que con el mismo pasaje de metro ($820 aproximadamente) se pueda abordar el teleférico, y que las personas paguen esos $180 de diferencia. Pero para que eso ocurra, el Estado tendría que subvencionar el beneficio.

Ahí radica el problema. El alcalde Luksic sostiene que la subvención sería cercana a los US$ 4 millones anuales, en base a los cálculos que le han entregado desde la concesionaria. Ahora bien, si se considera la Ley Espejo, esa misma cantidad de recursos debe ir al transporte en regiones, de modo que el costo de esta política para el fisco sería cercano a los US$ 8 millones al año.

Es por eso que el problema se ha trasladado a Hacienda. Es allí donde se debe tomar la decisión de si habrá o no tal subvención. De hacerlo, el MOP podría recién acordar con la concesionaria el cambio en el contrato, aunque en el sector desconfían de que todo el proceso ocurra en menos de tres meses, antes de que el teleférico inicie su operación.

Otro aspecto a considerar es que, de ser integrado, la concesionaria tendría que pagar alrededor de un 7% de cada pasaje al operador de la tarjeta Bip por usar sus sistemas, ya que, según el contrato actual, la empresa concesionaria tendrá que implementar su propia tarjeta “sin contacto” para el pago de pasajes.

Gestión contra el tiempo

Como en muchas de las concesiones, este contrato contempla Ingresos Mínimos Garantizados, un monto anual en UF que el MOP asegura a la sociedad concesionaria este monto equivale a alrededor de 260.000 UF al año (unos US$10 millones), equivalente a 29.000 pasajeros diarios considerando la tarifa vigente por contrato (cerca de $1.000 por tramo). Es decir, si al día hay ingresos bajo los estimados en base a esos 29.000 pasajeros el MOP debe cubrir la diferencia a la concesionaria por ese monto definido en el contrato.

Ahí hay una oportunidad, dice Luksic. Si el Estado debe destinar recursos para garantizar los ingresos de la concesionaria, se podrían aumentar esos recursos para que no sea la gente quien pague por el beneficio y concretar la integración “Hay oportunidad también de parte del ministro de Transportes de cómo hacer eficiencia en la Red, y ahí buscar también cómo uno puede financiar este transporte”, sostiene.

Los municipios hoy trabajan contra el tiempo. Con la entrada del nuevo Gobierno en marzo, el proceso que el MOP llevaba con Transportes partió de fojas cero. No había una asignación contemplada para este fin ni un ajuste al contrato con la concesionaria todo debe gestionarse a partir de ahora.

El diputado Cuadrado destaca que, en octubre de 2025, la entonces ministra de Obras Públicas, Jessica López, declaró públicamente: “Está contemplado que este teleférico pase a integrar el sistema público de transporte. Eso significa integrarlo al sistema tarifario también. En las condiciones que se haga es algo que estamos discutiendo con el Ministerio de Transportes”.

“Cuando una autoridad de ese nivel señala eso, uno da por entendido que se está trabajando en esa dirección”, comenta, y agrega que los últimos días también se ha reunido con la directora de Concesiones e incluso le informó al presidente Kast, aunque por ahora no hay una respuesta definitiva sobre la decisión.

Por su parte hasta esta semana los alcaldes de Huechuraba, Providencia y Vitacura se han juntado con ministros de Transportes, la directora de Concesiones del MOP, e incluso con el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, para empujar esta subvención estatal. Coinciden en que hay una disposición a escucharlos pero que aún falta la definición política y presupuestaria por parte del Gobierno.

Y es que el MOP, en coordinación con Transportes y la concesionaria, podría introducir un ajuste en el contrato y establecer las condiciones para la implementación

Incluso desde la Sociedad Concesionaria Teleférico Bicentenario comparten “el mismo objetivo que los alcaldes”, aseguran, y confirmaron a “El Mercurio” que ven como buena idea la eventual unificación. Destacan que el objetivo es “avanzar hacia su integración a la red de transporte público y mantenemos nuestra disposición a trabajar junto a las autoridades para hacerlo posible. Esperamos que este trabajo permita concretarlo lo antes posible”.

“Esperamos que el Gobierno y la Concesionaria lleguen a un acuerdo cuanto antes. Un primer paso sería comenzar con las personas mayores, los niños y los estudiantes”, dice el alcalde de Providencia, Jaime Bellolio.

La proyección actualizada, según los alcaldes, estima que transitarían 15.000 personas al día en el teleférico. La capacidad máxima es de 3.000 pasajeros por hora y por sentido, vale decir, 6.000 pasajeros ida y vuelta, y en cada cabina pueden entrar 10 pasajeros.

Integración “no antes del tercer año”

Las bases de licitación definen que “el MOP, previa solicitud del Ministerio de Transportes, podrá requerir la integración tarifaria del teleférico con el Sistema de Transporte Público de Santiago (…) durante la etapa de explotación, no antes del tercer año de explotación”. Según este apartado, no sería posible integrar al teleférico a la tarjeta Bip sino hasta 2030.

Pero hay una opción que estaría en estudio por el Ministerio de Transportes. La idea sería evaluar la demanda de pasajeros durante los primeros seis meses de iniciada la operación del teleférico. Si la demanda de pasajeros lo hace necesario, considerarían integrarlo al sistema Bip, de lo contrario, se mantendría como un medio de transporte independiente, como son los uses que conectan con las comunas periféricas o rurales como Melipilla, Isla de Maipo, Buin o Paine, cuyo valor del pasaje lo definen las empresas.

La operación del teleférico –que ha iniciado su funcionamiento sin pasajeros- estará a cargo de la empresa austríaca Doppelmayr Holding. Es uno de los mayores fabricantes de teleféricos y sistemas de transporte por cable del mundo, que en conjunto con la constructora chilena Icafal Inversiones, conformaron la Sociedad Concesionaria Teleférico Bicentenario SA y desarrollaron el proyecto, que tuvo un costo cercano a los US$ 96,6 millones, según la información del MOP.

Su cálculo de ingresos totales de la concesión fue de 5.759.970 UF (unos US$230 millones al valor de hoy).

Fuentes que se han reunido con Hacienda cuentan –off the record- que también se evalúa la opción de implementar la integración después del primer año. Consultado el ministro de Transportes Louis de Grange, no quiso referirse al tema.

Según estimaciones del sector, equivaldría a aproximadamente un 2% del total de subvenciones que entrega el Ministerio de Transportes. Sin embargo, Hacienda –a través de Dipres- no habría dado hasta ahora confirmación de que eso esté entre los planes para ser asignado.

“Huechuraba tiene una población flotante de 60.000 personas, 30.000 de ellas son estudiantes, porque hay cuatro universidades en ciudad empresarial, esto sin considera comunas vecinas, entonces el flujo lo va a tener”, comenta Luksic. (Guillermo V. Acevedo)